Використовуючи системи електромагнітних двигунів, що приводять у рух вагони на сталевих рейках, система Magway забирає транспортні потоки з вулиць і розміщує їх у трубах.
Вибух електронної-комерції за останні 10-15 років відповідним чином вплинув на міські вулиці, оскільки транспортні засоби доставки та викиди, які вони виробляють, з часом постійно зростають. Це розширення не сповільнюється, оскільки очікується, що глобальні обсяги доставки досягнуть 200 мільярдів посилок до 2025 року.
Хоча це може свідчити про нову еру зручності для споживачів, це постійне зростання обсягів поставок супроводжується екологічними втратами в той час, коли знову приділяється увага скороченню викидів. Всесвітній економічний форум прогнозує 30-відсоткове зростання міських викидів за -останню милю доставки в 100 найбільших містах планети до 2030 року.
Але що, якби був спосіб усунути ці викиди та усунути ці затори на вулицях? Саме цього прагне досягти Magway за допомогою свого революційного підходу, який може значно підвищити стабільність систем доставки в міських центрах.
Більше ніж нездійсненна мрія
Система Magway має на меті забезпечити безпечніший, швидший, надійніший і екологічніший спосіб доставки посилок, ніж поточні рішення.
Спів-засновник і комерційний директор Magway Філ Дейвіс каже: «Magway — це рішення для вирішення проблеми стрімкого зростання онлайн-доставок і, як наслідок, обсягу товарів, які перевозяться транспортними засобами, що забруднюють довкілля.
«Ми знімаємо товари з транспортних засобів, транспортні засоби з доріг і доставляємо їх екологічно та надійно по трубах».
Девіс заснував Magway у 2017 році разом зі своїм бізнес-партнером Рупертом Крузом, який працював інженером у проекті Ілона Маска Hyperloop. Пілотна схема була спочатку розроблена з використанням краудфандингу в розмірі 2,16 мільйона доларів США, а потім уряд Великобританії присудив цьому проекту ще 2,6 мільйона доларів США.
«Magway швидший, безпечніший, дешевший і, що найважливіше, екологічніший, ніж інші альтернативи». – Філл Дейвіс, комерційний директор Magway
Початкові установки зосереджені на з’єднанні розподільчого центру в західній частині Лондона з двома великими центрами консолідації неподалік від міста, причому з’єднання має потужність для обробки понад 600 мільйонів посилок на рік. Також у перспективі планується встановити 850 км колії на виведених з експлуатації газопроводах, які зможуть обслуговувати споживачів безпосередньо в столиці.
Ключовим аспектом підходу Магвея була мініатюризація системи. Вагони, які перевозять вантажі, пролягатимуть по трубах діаметром лише один метр. Хоча це може здатися невеликим, система здатна обробити 90% посилок, замовлених для доставки.
Magway може доставляти великі обсяги через свої трубопровідні мережі, і Девіс підкреслює, що: «Ми можемо запускати наші вагони дуже близько один до одного, тобто одна система може здійснювати еквівалент 40 000 поїздок на зчленованих вантажівках на тиждень».
Система також пропонує ряд інших переваг порівняно з поточними підходами. Немає обмежень для водіїв, а система тунелів пропонує дуже безпечний спосіб доставки без ризику дорожньо-транспортних пригод. Він також може ефективно працювати в будь-який час і за будь-якої погоди, а також пропонувати точне відстеження посилок уздовж маршрутів доставки.
Magway оцінює, що економія може бути більшою ніж 70% у порівнянні з альтернативними мережами доріг.
На хвилі
Magway проходить у пластикових трубах малого діаметру, подібних до тих, що використовуються великими постачальниками газу та електроенергії. Це полегшує процес монтажу, оскільки можна використовувати існуючі методи та технології проходки тунелю та монтажу труб.
Переміщаючись по нових або існуючих системах труб, які можуть пролягати під землею, під землею або навіть у підвішеному стані, вагони Magway рухаються лише за мілісекунди один від одного зі швидкістю до 50 км/год. Автоматизовані процеси завантаження та розвантаження, керовані сучасним комп’ютерним програмуванням, забезпечують постійний потік вагонів через систему.
«З точки зору довговічності, зрештою, сталь — це майже єдиний шлях. Отже, у нас є сталеве колесо на сталевій рейці, щоб забезпечити нам максимальну довговічність візка, а також гусениці». – Бредлі Сміт, інженер проекту, Magway
Самі візки виготовлені з легкого пластику зі сталевою кареткою та колесами, які не містять двигуна чи акумулятора. Замість цього вони приводяться в рух лінійними синхронними магнітними двигунами, які встановлені в конструкції колії. На кожній каретці встановлено масив надзвичайно-постійних магнітів. Потім цей масив рухається вперед магнітною хвилею, яка відштовхує магніти в каретці.
Магнітна хвиля електричного струму живиться безпосередньо від мережі, а відсутність рухомих частин у трансмісії забезпечує низькі витрати на експлуатацію та обслуговування.
Система Magway здатна працювати в межах існуючих комунікацій, доставляючи пакунки в центри міст.
Сердечник двигуна виготовлений зі сталі завдяки своїм унікальним властивостям, що дозволяє швидко й ефективно створювати й підтримувати магнітне поле.
Передові системи комп’ютерного програмування та автоматизовані системи завантаження та розвантаження дозволяють транспортним засобам безперервно рухатися через систему Magway.
Перевірений і довірений
Незважаючи на те, що компанія була заснована всього три роки тому, технологія Magway вже пройшла через різні ітерації, причому рання модель монорейкової дороги врешті-решт була скасована на користь подвійної залізничної системи. Ідея, що лежить в основі цього рішення, є частиною фундаментального духу дизайну Magway – використання перевірених і надійних технологій для реалізації інноваційної нової системи.
Бредлі Сміт є інженером проекту Magway, і для нього продуктивність і надійність є ключовими. «З будівельної точки зору, наш погляд полягає в тому, щоб зробити це за відомою технологією», — каже він.
«Стійкість — це все, що ми прагнемо, ми завжди прагнемо використовувати матеріали, які можна повністю переробити». – Бредлі Сміт, інженер проекту, Magway
«З точки зору довговічності, зрештою, сталь — це майже єдиний шлях. Отже, у нас є сталеве колесо на сталевій рейці, щоб забезпечити нам максимальну довговічність візка, а також колії. Що стосується рейок, ми спробували з кількома матеріалами. Ми спробували алюміній, але ми просто не отримали довговічності. Сталева рейка неймовірно проста в роботі — вона легко згинається, і вона дуже гнучка. міцний».
Сталь також є важливою частиною лінійної системи двигуна, вбудованої в гусеницю Magway, із 7-кілограмовим сталевим сердечником із трьома мідними обмотками, що утворюють котушку. Ця котушка поєднується з кремнієвими шарами, які підвищують природну швидкість і ефективність сталі у створенні та підтримці магнітних полів.
Унікальні електромагнітні якості сталі та її довговічність є основою системи Magway, і Сміт наголошує, що «це нечуване, коли двигуни працюють 10 або 15 років».
Компанія Magway має намір забезпечити термін служби установки від 50 до 80 років як мінімум, але також планує виведення з експлуатації та переробку, дивлячись на дизайн – це ще одна сфера, де сталь добре працює як матеріал завдяки нескінченній можливості переробки.
«Стійкість — це все, про що ми мріємо, — каже Сміт, — ми завжди прагнемо використовувати матеріали, які можна повністю переробити».
Оскільки система трансмісії не має рухомих частин, технічне обслуговування значно зменшується, і очікується, що обладнання Magway працюватиме щонайменше 50-80 років.
Зміна світу
Компанія Magway впевнена, що у них є надійне, масштабоване рішення для зростання потреб електронної комерції. Технологія, на якій вона базується, випробувана та перевірена, установки мають тривалий термін служби та низькі вимоги до обслуговування, і їх можна легко інтегрувати з існуючими системами.
Незважаючи на те, що нинішній транспортний парк працює переважно на дизельному двигуні, спостерігається перехід до електромобілів як рішення «останньої-милі». Однак термін «остання-миля» часто є неправильним, оскільки шлях від центрів консолідації до дому займає до 50 миль.
Саме цю прогалину система Magway має намір закрити, наблизивши її до п’яти миль. З цього асортименту транспортні компанії можуть легко використовувати екологічно чистіші технології для живлення своїх автопарків. Однак Magway продовжить перевершувати електромобілі з точки зору ефективності, оскільки він не покладається на технологію акумуляторів.
Той факт, що система працює безпосередньо від мережі, також означає, що оскільки відновлювані джерела енергії продовжують формувати більшу частину виробництва енергії в країнах, вплив системи на навколишнє середовище буде зменшуватися.
Хоча Magway спочатку планується розгорнути у Великій Британії, Девіс підкреслює, що «багато проблем, з якими ми тут стикаємося, пов’язані з екологічністю. Навколишнє середовище, затори, витрати на утримання доріг і безпеку на дорозі є глобальними проблемами.
«Ми побували в Сінгапурі, ОАЕ, Північній Америці та Європі, тому ми впевнені, що зможемо представити та розгорнути Magway на міжнародному рівні».
Хоча його вплив на затори, вартість і ефективність є центральними для привабливості Magway, для Девіса екологічні аспекти завжди будуть рушійним фактором. «Стійкість проходить через усе, що ми робимо», — каже він.
«Magway швидший, безпечніший, дешевший і, що найважливіше, екологічніший, ніж інші альтернативи. Ми вважаємо, що ми робимо тут не просто зміну гри; це змінює світ».
